Размер шрифта: A A A     Цветовая схема: A A A     Обычная версия     Настройки

НАСТРОЙКИ ШРИФТА:

Выберите шрифт: ✓  Без засечек ✓  С засечеками

Интервал между буквами (кернинг): ✓  Стандартный ✓  Средний ✓  Большой

ВЫБОР ЦВЕТОВОЙ СХЕМЫ:

✓  Черным по белому ✓  Белым по черному ✓  Темно-синим по голубому


Вернуть стандартные настройки Закрыть панель



Федеральное агентство
воздушного транспорта

(Росавиация)

Сегодня: 18 августа 2018 года
О РосавиацииДокументыДеятельностьОбращения гражданНовостиСертификация авиатехники, ССО, РТОП и аэродромов
ГлавнаяНовостиНовости  

Состоялось заседание Общественного совета при Росавиации с повесткой дня: «Состояние организации воздушного движения в Московском аэроузле. Меры по ее развитию»

27 апреля 2017

В работе заседания приняли участие руководитель Росавиации Александр Нерадько, члены Общественного совета, представители ФГУП Госкорпорация по ОрВД, АЭВТ, авиакомпаний и аэропортов.

С докладом «Состояние организации воздушного движения в Московском аэроузле. Меры по её развитию» выступил Генеральный директор ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Игорь Моисеенко.

 

ДОКЛАД

Генерального директора ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»

Игоря Моисеенко

Состояние организации воздушного движения в Московском аэроузле. Меры по её развитию

На сегодняшний день Московская зона ЕС ОрВД в Российской Федерации является наиболее загруженной и имеет следующие особенности:

- выполняется около 85 000 полетов в месяц, что составляет 56% от общего количества полетов, выполняемых на территории РФ

- три самых крупных международных аэродрома расположены в непосредственной близости друг от друга (Внуково, Домодедово, Шереметьево)

- выполняется более 18 000 полетов в месяц на а/д Внуково, более 27 000 полетов – Домодедово и около 25 000 – Шереметьево.

- 16 аэродромов гражданской авиации

- около 50 аэродромов госавиации

- более 200 посадочных площадок

- 12 секторов АДЦ и 19 секторов РДЦ

- около 30 запретных зон и 150 зон ограничения полетов

«Строительство центра управления полетами филиала «Московский центр автоматизированного управления воздушным движением» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

Строительство здания, оснащение его инженерным и технологическим оборудованием проводилось с период с 2009 по 2016 годы.

Состав технологического оборудования:

-комплекс средств автоматизации управления воздушным движением «Синтез – АР4» (КСА УВД);

-комплекс средств автоматизации планирования использования воздушного пространства «Синтез – ПИВП (МЦ)» (КСА ПИВП), включая выносное оборудование.

В настоящее время работает государственная комиссия по приёмке объекта «Строительство ЦУП филиала «МЦ АУВД».

Стоимость составила около 4 млрд. руб.

В 2013 году введен в эксплуатацию и осуществлен переход на УВД с нового КДП Международного аэропорта Шереметьево.

В 2015 году в рамках расширения функций оборудования КДП аэропорта Шереметьево поставлены и введены в эксплуатацию оборудование на общую сумму около 168 млн. рублей.

В 2013 году выполнено оснащение посадочных площадок Московского Кремля и Дома Правительства Российской Федерации.

В 2012 – 2016 годах в рамках модернизации подсистемы воздушной радиосвязи введено в эксплуатацию 25 автоматизированных приёмо-передающих центра на общую сумму 985 млн. рублей.

По проекту создания оптимального радионавигационного поля в зоне ответственности МЦ АУВД выполнено:

- в 2013 году в аэропорту Внуково введён в эксплуатацию допплеровский азимутально-дальномерный радиомаяк DVOR2000/DME2000.

- в 2015-2016 годах введены в эксплуатацию 26 дальномерных радиомаяков DME.

Общая стоимость оборудования составила 625 млн. рублей.

В 2015 году завершены работы по созданию единой сети наземной связи и передачи данных в филиале «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» с 27 узлами сети.

Стоимость 606 млн. рублей.

В 2016 году завершены работы по расширению единой сети наземной связи и передачи данных филиала «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», включающие организацию дополнительных узлов сети, а также дооснащение существующих узлов сети.

Стоимость 290 млн. руб.

На слайде представлена тенденция роста интенсивности воздушного движения в воздушном пространстве Московской зоны ЕС ОрВД в период с 2011 по 2016 годы и за первый квартал 2017 года.

Совместно с главными операторами аэропортов и авиакомпаниями организована работа по следующим направлениям:

1. Эффективность технологических процедур, связанных с пропускной способностью аэродрома Шереметьево, и выработка предложений по ее повышению.

На основании рекомендаций рабочей группы создан и утвержден совместный план ПАО «Аэрофлот», МА «Шереметьево» и Шереметьевского центра ОВД, при реализации которого внедряется процедуры сокращенных норм эшелонирования на ВПП, что позволит увеличить пропускную способность аэродрома Шереметьево.

2. Организация и внедрение процедур и автоматизированных процессов A - CDM в Международных аэропортах Внуково и Шереметьево.

План мероприятий включает:

- разработку процедур обслуживания, обеспечения и взаимодействия служб аэропорта, центра ОВД и авиакомпаний;

- формирование очередности вылета и прилета воздушных судов;

- реализацию интерфейсов межсистемного взаимодействия.

3. Безопасность на ВПП.

Основные направления деятельности рабочих групп по трём аэродромам это:

- защита ВПП от несанкционированных выездов;

- процедуры занятия ВПП;

- процедуры пересечений ВПП при буксировке и переруливании;

- использование дневной и ночной маркировки;

- организация движения спецтранспорта;

- разработка процедур движения в районах опасных зон (пересечение ВПП, скопление маршрутов руления).

Мероприятия, проведенные ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», которые позволили повысить пропускную способность на аэродромах Московского узлового центра включают:

- Организацию пунктов обслуживания вылета «Деливери», за счет которых произошло значительное сокращение взаимодействия «экипаж-диспетчер УВД».

- Организацию групп обеспечения планирования воздушного движения, что позволило сконцентрировать вопросы планирования и передачи информации у единого поставщика - органа ОВД аэродрома.

Внедрение в рамках совместного принятия решений (A-CDM), процедур сокращенных норм эшелонирования, обеспечения безопасности на ВПП, а также:

§ Процедур «Ожидания запуска двигателей»;

§ Процедур снижения времени занятости ВПП;

§ Процедуры взлета не от начала ВПП;

§ Сокращённого радиообмена «экипаж-диспетчер».

На аэродромах Шереметьево и Домодедово сформированы службы управления движением на перронах, изменены технологические границы ответственности.

Планируемые мероприятия по повышению пропускной способности аэродромов заключаются в:

1. Совершенствовании конфигурации летного поля и маркировки его элементов.

2. Повышении пунктуальности авиакомпаний по прибытию и отправлению ВС.

3. Оптимизации составления расписания с целью формирования упорядоченного и распределенного по времени и направлению потока воздушного движения с учетом пропускной способности.

4. Внедрении процедур по организации прилетающего/вылетающего потока (АМАN/DМАN).

5. Дальнейшем совершенствовании процедур совместного принятия решений (A-CDM).

В настоящий момент проводятся работы по строительству новых взлетно-посадочной полос на аэродромах Шереметьево и Домодедово, что позволит повысить пропускную способность аэродромов по предварительным расчётам на 30 и более процентов от существующей пропускной способности.

(Для справки существующая ПС: Домодедово норматив – 47 ВПО/час, максимальная – 60 ВПО/час, Шереметьево норматив – 45 ВПО/час, максимальная – 55 ВПО/час )

Международный аэропорт Жуковский (Раменское) открылся в мае 2016 года, рассчитан на прием и отправку внутренних и международных пассажирских авиарейсов.

К 2020 году руководство аэропорта Жуковский рассчитывает увеличить пассажиропоток до 12 млн. человек ежегодно.

В целях модернизации структуры воздушного пространства Московской зоны ЕС ОрВД, Минтрансом России сформировано три рабочие группы, осуществляющие тесное взаимодействие:

1. Рабочая группа по внедрению новой структуры воздушного пространства Московской зоны ЕС ОрВД;

2. Рабочая группа по внедрению в воздушном пространстве Российской Федерации навигации, основанной на характеристиках (PBN);

3. Рабочая группа по переходу Российской Федерации на использование при выполнении полетов давления QNH.

В данные рабочие группы входят представители следующих организаций:

- ФАВТ;

- провайдер АНО (ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»);

- авиакомпании;

- Научно-исследовательские институты;

- Минобороны России;

- Региональное представительство ИАТА в России;

- Минпромторг и т.д.

В целях разработки и внедрения концепции воздушного пространства Московской зоны ЕС ОрВД сформирован план работы рабочей группы, включающий в себя мероприятия, предусмотренные ИКАО.

В настоящий момент выполнены следующие мероприятия:

1. Определены стратегические цели концепции воздушного пространства.

2. Проведен анализ бортового оборудования воздушных судов авиакомпаний.

3. Выполнена модернизация инфраструктуры наземных навигационных средств (VOR/DME, DVOR/DME, DME/DME).

4. Определены навигационные спецификации для структуры воздушного пространства.

5. Разработана концепция новой структуры воздушного пространства Московской зоны ЕС ОрВД.

6. Проведено имитационное моделирование концепции воздушного пространства

7. Проведено моделирование на летных и диспетчерских тренажерах.

8. Подготовлена программа подготовки персонала ОВД.

Основными стратегическими целями внедрения новой структуры воздушного пространства МЗ ЕС ОрВД являются:

- Повышение уровня безопасности и качества обслуживания воздушного движения

- Повышение пропускной способности за счет оптимизации структуры воздушного пространства

- Повышение эффективности воздушного пространства и снижение экономических потерь пользователей

- Снижение загруженности экипажей ВС и диспетчеров ОВД

- Сокращение шумового воздействия и выбросов СО2 на окружающую среду.

Условиями новой структуры воздушного пространства Московской зоны ЕС ОрВД являются:

- Внедрение маршрутов зональной навигации (RNAV) с использованием GNSS

- Обеспечение альтернативной инфраструктуры навигационных средств VOR/DME, DME/DME

- Переход на использование давления, приведенного к уровню моря (QNH) и внесистемных единиц (футов)

- Веерная система «Point Merge System» для маршрутов прибытия

- Бесконфликтные маршруты вылета и прибытия для аэродромов Внуково, Домодедово, Шереметьево

- Внедрение точных заходов на посадку с использованием ЛККС (GLS)

По результатам последнего имитационного моделирования концепции новой структуры воздушного пространства получены следующие показатели по основным параметрам структуры:

- увеличение показателя безопасности структуры в 2 раза;

- увеличение пропускной способности секторов в 1,8 раза;

- снижение средней задержки по каждому рейсу на 2 минуты;

- уменьшение протяженности маршрутов прибытия в среднем около 30 км/рейс;

- снижение загруженности персонала ОВД и экипажей за счет применения методов зональной навигации и бесконфликтности маршрутов вылета и прибытия.

В настоящий момент ведутся обсуждения о переходе на этап внедрения данной версии концепции.

В настоящий момент проект Плана-графика проведения работ по переходу на новую структуру воздушного пространства МЗ ЕС ОрВД находится на утверждении в Минтрансе России.

В целях внедрения новой структуры воздушного пространства Московской зоны ЕС ОрВД планируются мероприятия:

1. Построение схем маневрирования.

2. Анализ инфраструктуры наземных средств.

3. Летная инспекция и апробация в полете.

4. Принятие решения Рабочей группой о реализации концепции воздушного пространства.

5. Мониторинг ГНСС.

6. Подготовка персонала ОВД.

7. Подготовка летных экипажей.

8. Внедрение концепции воздушного пространства Московской зоны ЕС ОрВД и опубликование аэронавигационной информации.

Наверх